海上搶裝潮已經在醞釀之中，2020年大家都預計在500萬千瓦以上，大家一直以來都在討論海上風電的發展為什么這么慢？大家也基本都清楚，海上風電的發展涉及的面很廣：

（來源：微信公眾號“球哥看風”ID：colorballwind2020）

1，海纜造價

2，海上升壓站

3，基礎及施工成本（基礎施工工程船舶）

4，風機單位千瓦造價

5，海上風電安裝船（吊裝）

從這幾個核心因素來看，海纜，升壓站以及風機單位千瓦造價已經在有計劃的降低，就風機單位采購價格來看，10MW的單位千瓦價格已經突破7000元，到了總造價的50%以下下，就目前的規模而言，已經到了利潤額紅線天花板。

大家一致認為海上風電的發展的瓶頸在于風機單位千瓦采購價格，實際海上風機的單位千瓦采購價格最低已經突破6000元（6MW），從早期的10000元/kw已經下降40%，降本空間從目前一年不到1000臺的采購量來看，已經接近利潤底線，其實如果大家還把降本目標定在風機的單位成本，實際上不現實。風電發展規模如果達到10000臺以上，風機的邊際成本會急劇下降，在此之前無法分享規模的紅利。

從當前的海上風電發展來看，真正把控建設規模的核心在于基礎施工和吊裝施工工程船舶的數量。很簡單，一艘施工船在一年的施工周期，施工窗口期是有時間限制的，國內目前最高海上風電吊裝施工記錄：國電龍源江蘇利用11個月、160天窗口期完成80臺風機安裝（H7海上風電場），相當于32萬千瓦的裝機規模。

實際上，2019年初，全國海上風電開工規模7.5GW。根據業內人士的經驗測算：據龍源振華公開數據與華創證券測算，在考慮不同施工條件的前提下（海浪、天氣等），每艘吊裝船每年吊裝臺套的數量約為30-50臺套左右，如果按照6MW的單機規模，實際一艘船最多能吊裝20萬千瓦左右。當年750萬千瓦的風機吊裝需要40艘基礎施工船和50艘專業風機安裝船來支撐。前一段時間沸沸揚揚的振江號吊裝事故，吊裝船單價4.2億元，一次可以裝載8MW風機3臺套，足見安裝船的投資之高。

海上安裝船出海一次能吊裝多少，需要多少時間，得看老天爺的開眼。如果遇大風，距離海岸距離超過30KM，吊裝施工的效率還會繼續調低。這里實際透露了一個問題：吊裝施工船的造價?？傮w來看，未來吊裝規格至少按照10MW的風機規格進行設計，單位造價3-5億元/臺，每年也就不到200天的施工窗口期，真正要實現年度規模達到1000萬千瓦，吊裝施工船（吊裝）的數量至少需要60-70臺以上（預測，個人意見），而這僅僅是海上安裝船。

僅廣東，5800萬千瓦的海上風電裝機規劃，這是未來巨大市場空間的一個縮影。如何實現廣東海上風電規模發展，必須把海上風電的產業鏈進行同步規劃，只有風電裝機規模上去了，風機的單位造價才會降低（邊際成本隨著規模的倍增急劇下降），從這個角度看，施工船成為海上風電發展的核心與瓶頸。施工船造價高，如果沒有一定市場空間規模，投資者就不可能有投資可能，而且投資后就面臨回收周期就遙遙無期的尷尬局面。

如何解決這個難題，個人建議船舶供應商牽頭控股，施工單位，業主單位和風機主機廠參股，針對區域開發規模，根據建設進度，有計劃的投入施工船的建造，逐步提升施工船的數量。如果2020年要實現500萬千瓦以上的建設規模，從當前的建設施工速度，至少需要40艘施工船（吊裝，最悲觀的考慮），當前已經有30多艘，按計劃明年應該可以達到這個規模，但能否在年底前下水，這才是關鍵。先有船，再有風機，擴大裝機規模，然后逐步增加施工船，繼續擴大規模，繼續降低造價，繼續擴大裝機規模，實現單位千瓦的海上風電造價的有序下降，這才是海上風電發展的未來良性循環發展。

海上風電發展未來看施工，我想隨著施工船的逐步增加，年度建設規模的增加，在未來2-3年單位造價的下降就會促成海上平價，2020年年底的強制平價可能會讓我們的海上風電開發商痛苦1-2年，之后我想就會迎來海上風電發展的新未來。