“雙積分政策一紙令下，原本還在猶豫不決的合資廠商也紛紛公布了其新能源車的上市計劃?？梢灶A見，在未來的2-5年，將是中國新能源車市場快速發展、群雄割據的混亂之局。”7月20日，由每日經濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產業創新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”在北京舉行。廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東在發布《中國新能源乘用車市場發展趨勢研究報告》(以下簡稱《報告》)時強調，廠商近幾年的新能源車策略尤為重要，新進入者如何落子，已進入該領域的廠商下一步該怎么做，事關未來。

昨天-今天：新能源向何處去

據介紹，今年上半年，新能源汽車上半年產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，增長94.9%和111.6%。在新能源汽車中，電動乘用車完成了25.9萬輛的產銷量，增長77.5%和95.9%。目前，純電動汽車占新能源汽車比例為76%。中國汽車工業協會副秘書長師建華指出，這個76%低于去年的84%，說明今年上半年的情況和去年有所變化，新能源汽車的結構在發生變化，純電動比例有所下降。

而針對新能源總體趨勢，田偉東在解讀《報告》時介紹，2016年-2021年為新能源汽車“引入期”，2022年-2030年為新能源汽車“發展期”。預計到2020年，我國新能源汽車終端零售量將突破180萬輛;到2021年，新能源汽車市場將進入快速發展期;到2030年，新能源車在產品和價格方面比燃油車更具優勢，在乘用車市場呈現“平分秋色”的格局。尤其是在發展期，新能源汽車市場將呈現市場快速增長、車型數量增多、產品價格逐漸下降和消費需求多樣化等特點。

而到2030年，新能源汽車市場整體份額將占乘用車市場的一半。數據顯示，今年6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，同比增長74%;上半年銷量約為35萬輛，同比增長1.2倍。

個體-全局：取舍間尋找方向

而從全球市場看，對歐美日市場有過深入了解的現代汽車中國投資有限公司常務總經理李赫埈介紹，近期歐洲許多國家出臺了停止燃料車銷售的時間表，許多汽車企業也提出了各自的新能源汽車開發戰略。有機構預測，2040年新能源汽車的銷售比例將達到54%。

據悉，在這些公司的報告中，在不斷地強調實現完全去碳化，普及電動車和氫燃料車等無公害車輛。據介紹，電動車適用于城市，氫燃料車輛則適用于長途，由于氫燃料電池車續航里程長，加氫所需時間短，所以對于長途路程問題，大型運輸車、出租車、公交車的去碳化方面有很大的幫助。氫燃料同樣可以用于調節不足的電力，實現電力使用均衡，因此能以能源不損失、轉化成氫的形式來儲存，在電力不足的情況下進行使用，可以確保能量平衡。

李赫埈介紹，全球的新能源汽車需求正在大幅增加，根據各國節能環保的相關政策，預計2025年將有1627萬臺的量產需求。其中，純電動車和插電式動力車以歐洲和中國為主增長，氫動力車以美國和日本為主。

李赫埈介紹，現代汽車未來的三大方向為智能網絡化、環保化以及出行自由化。

當下，現代汽車有13種新能源，到2025年新能源車將擴大到38種，2015年現代汽車已經完成了不同類型新能源汽車的量產，其中包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車。從2016年現代汽車推出以IUV為主的專屬新能源車型，到今年推出的純電動車EN-CINO和全新一代氫燃料電池車NEXO，強化了未來新能源汽車的產品線。

謀篇-布局：先贏銷量后贏市場

眾所周知，曾經轟轟烈烈的新能源補貼潮，如今高潮已去，漸趨平靜。本來成本壓力就不小的新能源車，如何盈利?

“車企還是應該跳出產品來考慮，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大。尤其是在雙積分政策下，車企更應該從總體來考量盈利問題。”師建華談到。

田偉東則認為，補貼退坡后，車企可以利用智能網聯趨勢，像小米那樣來做生態，也就是說不完全靠賣車賺錢，而是在其他環節，比如服務等方面考慮如何盈利。此外，車企還可以通過賣新能源積分賺錢。

據了解，今年7月初，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業可通過該平臺開展新能源汽車積分交易。

對此，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝持有不同的觀點。他認為，“如果把積分拿到市場上去銷售，那它的價格就要由供求關系來決定。目前，國家補貼基本上和車企購買電池的成本相當，所以當補貼政策退坡后，積分可能賣不出價了。”

不過，對于產品形式尚不明朗的眾多造車新勢力而言，未來如何解決盈利難題，更費思量。

“不管是造車新勢力，還是其他新能源車企，補貼退坡后，如何盈利都是問題。但一個汽車產品，不能以成本來論，盈利絕對不是簡單靠性價比。”電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示。

“一家新造車企業前3年要先想著如何活下來，暫時不要考慮掙錢。如果五年里能逐步實現造血就是成功，如果想盈利，就要給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。”零跑汽車副總裁趙剛則認為，“賣車就一定要掙錢，如果賣車不掙錢企業是走不下去的。”

隨著新能源汽車進入快速增長期，部分車企和新能源車型在新能源汽車市場表現比較突出。為此，本屆峰會通過專家和大眾評選方式，評選出11個“美好出行”獎獎項，其中包括6個企業獎、2個品牌獎和3個產品獎。