（一）、當大家都在關注儲能的安全、環保、壽命、成本等問題的時候，發現儲能的充放電有那么點“奢侈”，例如以并網點為考核點，當鋰離子電池儲能充進去1度電的時候，放出來的電只有0.8度左右，就算再財大氣粗，也得暗暗咬牙切齒一番，何況儲能是作為綠色環保的多面手橫行江湖，這么低的效率是點難為情。

（二）、在思考如何提升儲能的充放電效率的時候，我們首先認識認識下儲能系統的充放電原理。電芯經串并聯后組成電池簇，多個電池簇并聯后組成電池堆并接入儲能變流器直流側，儲能變流器將直流電壓換為交流電壓，再經變壓器升壓，經線路接入電網。電能在充放電過程中發生的損耗，到無非是提升系統轉換效率和降低站用電損耗。

（三）、按照國家標準《電力儲能用鋰離子電池》（GBT 36276-2018）規定，電池簇初始充放電能量效率不小于92%。在滿足規范的同時也需盡力提高其效率，通過優化運行環境溫度、電芯一致性、電池管理水平等手段提升整體水平。并采用新技術，例如液冷電池系統，在提升電池的一致性和降低站用電損耗方面有較大的優勢。

（四）、儲能變流器的損耗一般包括功率開關器件的導通損耗、開關損耗以及輸出單元濾波電感損耗，功率開關器件一般采用絕緣柵雙極型品體管（IGBT）作為開關器件，目前，國內主流廠家儲能變流器根據橋臂電平數主要分為兩電平和三電平橋式拓撲，三電平全橋拓撲結構可降低開關損耗和濾波電感損耗，提高儲能變流器的效率。

（五）、變壓器損耗主要包括空載損耗和負載損耗，其中空載損耗主要包括磁滯損耗和渦流損耗。以SCB10和SCB13的1250kVA變壓器為例，SCB13變壓器空載損耗和負載損耗分別為1505瓦和8720瓦，相對SCB10型可降低13%的損耗。選取能效等級較高的變壓器，可有效降低變壓器的損耗。

（六）、風冷電池艙在內外溫差較大時發生熱交換的程度比較高，空調耗電量也較大，為降低站用電負荷，對預制艙采取保溫隔熱措施，在預制艙的墻體、頂部和底部均采用熱導系數小的保溫隔熱材料，同時考慮夏季太陽光直射艙體，導致艙內溫度升高，可通過在艙頂設置光伏板、天棚等遮陽措施，減少預制艙內外部的熱交換。儲能電池預制艙內電池一般采用機架式布置，電池模組堆放在機架上，因艙內環境溫度過高或過低時影響儲能電池充放電性能，甚至造成安全隱患，電池艙內一般配置工業空調，空調可根據季節設置不同的整定溫度，一般夏季設置環境溫度27℃左右，冬季設置環境溫度17℃左右，并與艙內溫度傳感器、電池管理系統實現聯動，根據艙內環境和電芯溫度動態調節和自動控制溫度，減少能耗，同時優化艙內風道設計，降低站用電的損耗。