近日，國內首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號順利出塢下水，建設者們仔細檢查各個部件、各項參數，為正式投運做最后的準備。在建設者們眼里，這是一副即將完成的美麗畫作，每位建設者都猶如畫師，勾勒著我國海上風電的未來……

近年來，我國海上風電發展迅猛，新增裝機容量已連續多年領跑全球。據《2021年中國海洋經濟統計公報》數據顯示，我國海上風電總裝機容量已躍居世界第一。國際能源署預測，2040年我國海上風電裝機容量將與整個歐盟相當。正如國家能源局新能源和可再生能源司司長李創軍所說：“中國海上風電實現了從小到大、從弱到強、從發展緩慢到跨越式發展的重大突破?！?/p>

隨著我國海上風電產業的快速發展，海上風電機組的單機容量不斷增大，海上風電項目持續向深水區邁進，新的挑戰已然出現。如何在深遠海安全高效地進行風電基礎施工和風機設備安裝，成為我國海上風電發展的一道“必答題”。

海上風電施工作業屬于典型的“靠天吃飯”，受制于復雜多變的自然條件，每年可進行施工的年平均作業窗口期僅有100天到150天左右，且常常需要不同功能類型的船只相互配合作業，在海況較差的情形下，多個船只難以保持彼此之間的相對穩定，不僅增加了施工的危險性，提高了時間成本，對于人力物力也是一種巨大的消耗。

“烏東德”號和“白鶴灘”號的問世，對于破解這一系列難題具有重要意義。

在江蘇南通，剛剛完成交付的“烏東德”號已“整裝待發”，準備遠赴深藍，履行使命。作為國內首艘“運輸+起重”一體化的深遠海風電施工船，“烏東德”號既有相當于3萬噸級甲板運輸船的強大運輸能力，同時還擁有著3000噸的強大起重能力，是當之無愧的海上“大力士”，無需其他船只配合，僅靠單船便可完成港口裝載、海上運輸、起重及打樁等主要作業內容。惡劣海況情形下施工船與運輸船的船組配合作業困難的問題得到了解決，施工作業的安全性和效率得到了保障。在惡劣的海況下，“烏東德”號可以在年平均作業窗口期的100到150天之外，再搶出額外50天的作業窗口期。

與此同時，在1200公里外的廣州南沙，剛剛結束出塢“大考”的“白鶴灘”號浮于水上，正在進行碼頭調試及系泊試驗。作為國內首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺，“白鶴灘”號將運輸、動力定位、起重、安裝、搶險打撈等功能融于一體，在運載、施工、機動、穩定等方面均具備出色的性能，可謂是海上作業“多面手”。

曾有人將海上風電施工比喻為“在豆腐上插筷子”，既要精準，同時還要考慮海底復雜的地質條件，碰到海況較差的情形，施工作業更是難上加難，這時往往連保持船體穩定都困難，更別提在“豆腐上插筷子”了。

針對這一難題，“白鶴灘”號給出了答案——施工的機會不是靠等來的，而是靠創造出來的。

三峽集團所屬三峽物資招標公司船機項目部的馮偉這樣描述道：“‘白鶴灘’號擁有的4條120米高的三角形桁架式樁腿，可使船體牢牢‘站立’在海面上，在施工時穩如泰山?！辈粌H如此，“白鶴灘”號的甲板面積為4200平方米，足有10個籃球場大，為安裝作業提供了廣闊的空間，加之其配有的2000噸級繞樁式起重機，可對2000噸的風機基礎進行吊裝作業，能夠滿足10兆瓦及以上大容量風機一體化安裝需求，確保在施工窗口期內擁有更高的作業效率。

“白鶴灘”號

向海而興、向海圖強?！笆奈濉睍r期，三峽集團聚焦碳達峰、碳中和目標，堅定不移實施“海上風電引領者”戰略，積極推動清潔能源跨越式、高質量發展?！盀鯑|德”號、“白鶴灘”號攜手面世，實現了我國海上風電施工裝備的跨越式發展，促進了大型海上風電施工裝備制造技術升級，為我國海上風電集中連片規?；_發向近海深水區及深遠海邁進提供了強有力的支撐。

大國重器的背后是建設者們的智慧和辛勞。時間回到兩年前，三峽物資招標公司副總經理蔡肇斌接到了一個既讓他興奮，又讓他發愁的任務——兩周之內拿出海上風電關鍵施工船機籌劃方案?！昂Ｉ巷L電施工船是我們之前從未涉足過的領域，專業人才也非常緊缺，好在得到集團內外相關單位的大力支持，方案能夠如期提交到集團進行專題討論?！辈陶乇蠡貞浀?。最終按照“立足國產、技術成熟、提高效率、經濟可行”的原則，項目正式開展可行性研究。這期間，三峽物資招標公司市場發展部經理胡江波帶領項目團隊與二十余家國內船舶設計、建造、關鍵設備廠家，開展了數十場調研交流，海上風電施工船機項目從開始籌劃到正式落地，歷時5個月。

2021年7月，兩艘海上風電施工船開始建造之初，三峽物資招標公司船機項目部的王鵬挑起了項目負責人的重任?！皟蓷l船的技術規格書足足有500多頁，涉及結構、舾裝、艙室、輪機、電氣、機械、空調通風冷藏等多個專業，那陣子甚至連吃飯睡覺的時候，我都在心里琢磨這些?！被叵肫甬敃r的情景，王鵬不無感慨。工作任務重，學習時間少，為了盡快掌握這些專業知識，每天晚上他都會回到辦公室看技術資料、啃建造方針、理關鍵節點、學法律法規。邊學邊干、邊干邊學，漸漸地，王鵬從一個船舶行業的“門外漢”變成了行家里手，無論是船舶建造工藝，還是船舶設備性能，亦或是船舶運營管理，他都如數家珍。

“我們剛剛進入到海上風電大型施工船運營領域，得盡快建立‘朋友圈’，找到‘好朋友’?！蓖貔i說道。為了確保兩艘船建造和運營無縫銜接，交付后能夠立即投入到我國海上風電建設的“戰場”中去，王鵬帶領團隊四處拜訪行業相關部門及上下游單位，學習先進的船舶運行管理經驗，深入了解海上風電大型施工船機市場行情。一年時間里，在不同的城市與不同的單位交流成了他工作的常態。功夫不負有心人，經過這一年多的努力，他帶領團隊摸清了船舶運營資質條件，制定了與公司現狀相匹配的船舶運營模式，為兩艘船交付后的運營做足了準備。

南方沿海地區的夏季總是來得格外早，今年5月，廣州地區的溫度就已經突破了30攝氏度，彼時正值“白鶴灘”號設備安裝調試的關鍵階段。張萊華的穿著顯得與炎熱的天氣格格不入，勞保服、安全帽、手套、口罩捂了個嚴嚴實實，結束一天的工作，走出船艙時，汗水順著他的勞保服直往下淌。作為三峽物資招標公司現場監造組成員之一，張萊華嚴格把關建造質量，每一個艙室、每一個設備的查驗他都一絲不茍，從船首到船尾，從艙底到船頂，每一個地方都留下了他工作的身影。為了加快施工進度，船上時常有各個工種交叉作業，機器的轟鳴聲同金屬碰撞的鐺鐺聲交織在一起?！霸诖摾镒呱弦辉?，白色的口罩基本就成了灰色，身上的衣服也能擰出水來。”張萊華說道，“雖然工作苦了點，但是想到能為這樣的大國重器出一份力，我就覺得自豪?！?/p>