生態海洋電力公司(Eco Marine Power)——一家發展太陽能、風能和海洋電力以及推進裝置的日本公司，將在明年推出Tonbo混合海洋能太陽發電船。

Tonbo，在日語中意思是蜻蜓，在船艙兩翼一般的地方裝有140瓦的太陽能電池板。它將使用可以在2到4小時內完全充滿電的鋰電池。這些將被太陽能電池板充上電的鋰電池，將能夠使船體在全電能模式下行駛。

太陽能電池板將可以被調低，這樣使船體能夠通過低矮的橋梁；或者可以調節電池板使得可利用的太陽能得到充分利用。

太陽能發電船可以容納200到250名乘客，并能以10海里的速度航行。他們計劃用海洋用的輕質鋁來建造船體。

“我們也在尋找一些耗盡處理計劃——當船體壽終正寢時我們公司可以幫助其回收。”生態海洋電力公司的總裁格雷格•阿特金斯頓告訴一綠通。

公司現在正在完成其設計，同時也在上市前尋找合適的贊助商和投資商。阿特金斯頓補充道它們正在尋找船體的造船廠。

阿特金斯頓先生說：“我們正準備在明年將Tonbo投放市場。”

總裁解釋了他們推出生態友好船艦的目標之一，只是改變以往態度，推動制船業向可持續能源的發展。通過這種做法，阿特金斯頓認為他們也希望推動生態友好船業的建設。

“寶瓶座”系統升級

生態海洋的“寶瓶座”系統——一大批僵硬但可移動的、利用計算機系統來收集風能和太陽能的帆，現正在被研究以拓展其用途。

“寶瓶座”系統將會在帆上安裝將近300到400千瓦的太陽能發電器，這將不影響其與普通船只航行的差別。能量將通過太陽能踏板來收集，可以貯存在電池里，也可以直接用來發動船只的系統。

阿特金斯頓稱，通過這項研究，他們希望進一步推廣其理念，以及船只能源推進裝置。

“我們現在所做的是擴展我們‘寶瓶座’的工作，并開始尋找我們應該如何將一系列額外的風能或太陽能技術帶入制船業尤其是專門為這些技術設計的船只上。”他解釋道。

同時，這家公司也在研究一系列能最佳發揮其系統效應的船帆設計。

這家公司也在考慮怎樣將Tonbo和他們的青鳉太陽能渡船的設計整合，用于更大的船只。

生態海洋公司早期報告中提到這個系統被安排在2012年初的最初測試之時最終完善。

阿特金斯頓說，“到2013年開始運作商業系統是有可能的。”

然而，他也指出，這種可能性仍然取決于其原型能夠達到海洋測試標準。