“我們希望在未來的12.5年之內，加州的溫室氣體排放能在1990年的水平上降低40%，這是一個艱巨的任務，為此我們必須從現在開始抓緊行動，其中必須更多的使用包括純電動汽車、燃料電池汽車、氫能源汽車在內的各種清潔能源汽車、再生能源驅動的車輛，我們必須仰仗中國的新能源汽車技術。歡迎中國的企業和技術來加州幫助我們實現上述目標。”6月7日，由中美新能源汽車政策實驗室主辦的“中國新能源汽車企業開拓美國加州市場座談會”在北京召開。美國加州州長杰里·布朗向中國企業發出邀請，為中國新能源汽車和技術進入美國加州市場打開歡迎大門，這對正積極謀求走出去的中國汽車而言無疑是一個令人興奮的消息。


加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯表示，當前，加州電動汽車的市場占有率還非常小，必須加快速度實現加州汽車的百分之百的電動化。“要實現百分百電動化的目標必須借助車企的力量，而一些傳統汽車制造商對發展電動企業還有些憂慮，這就要求我們必須仰仗中國以及其他國家的合作伙伴。”洛杉磯市長辦公室首席可持續發展官馬特·彼得森也介紹，洛杉磯現在有300多輛電動汽車，他們希望未來10年電動汽車數量能達到7000輛；到2030年前，洛杉磯的3000多輛大巴車都能實現電動化；在港口等地運行的1.2萬輛卡車在未來15~20年內能成為零排放汽車。“我們已經和中國的比亞迪開展試點合作，希望更多的中國汽車能來參加我們的試點項目，一起改變這個市場。”能源基金會中國交通項目主任龔慧明認為，中國新能源汽車企業進入美國不但對中國有利，也將豐富美國電動汽車的市場產品，為消費者提供更多選擇。中美電動汽車市場的發展將為全球電動汽車發展打下良好基礎，促進全球交通的電動化和清潔化。

“我們歡迎一切技術和產品來加州，只要這些技術和產品安全可靠、低排放。”杰里·布朗的要求很簡單，但是，卻是一個必須達到的硬性指標?，旣?middot;尼科爾斯強調，加州空氣資源委員會過去40年的經驗顯示，要達到相應的排放目標，必須有工具、標準，并嚴格執行，尤其是在排放標準越來越嚴格的今天，管理部門會制定一系列措施監管企業達標，杜絕造假。馬特·彼得森也表示，在尋求低排放解決方案時，要保證產品性能和價格都滿足需求。

進軍美國，是很多中國車企的夢想，如今，機遇率先在加州新能源汽車領域出現，同時，機遇與挑戰并存，要求必須滿足相關標準要求、滿足市場需求，中國企業能否抓住機遇？這一機遇對中國新能源汽車又意味著什么？

2014年，在中國國家發展與改革委員會產業協調司和美國加州空氣資源委員會的支持下，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）與美國加州大學戴維斯分校共同成立了中美新能源汽車政策實驗室。自成立以來，實驗室在幫助中國新能源汽車進入美國加州市場方面做了大量工作，為中國企業了解美國市場需求提供了交流平臺，并直接促成此次座談會在北京的召開。“中美新能源汽車政策實驗室召開這次座談會主要是進一步加強中美雙方在新能源汽車領域的交流和溝通，促進雙方的產業合作。”中汽中心副主任吳志新認為，發展新能源汽車是包括中國和美國在內的全世界的共同需求，中國新能源汽車已經積累了比較優勢，并被包括美國加州在內的市場看到，這為中國新能源汽車走出去奠定了基礎，希望我們的企業能拿出好的產品和技術，積極開拓海外市場。

加州大學戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石表示，今后，中美新能源汽車政策實驗室將繼續致力于為中美新能源汽車產業的發展與合作，依托中美新能源汽車政策實驗室，建立一個長效的溝通機制，持續提供中國新能源汽車產品和美國需求的供需信息，協助中國企業開拓美國市場。

座談會上，比亞迪、長城、北汽、吉利、東風小康、鄭州宇通、蘇州金龍，長江、蔚來、樂視、微宏動力等國內新能源汽車相關企業向美國加州相關人員介紹了技術和產品，邁出了進軍美國加州市場的第一步。正如比亞迪美洲汽車銷售事業部副總經理張紹峰所言：“若要在美國、在加州做生意，需要有一個長期的承諾，這不僅僅是資金、技術的投入，還需要企業高層的支持、地方政府的支持，以及當地的合作伙伴的支持。”如今，加州市場需求來了，而企業能否成功登陸，尚需產品實力驗證。